Née en Belgique en 2008, ShifTech s’est imposée comme un acteur majeur de l’optimisation automobile. D’abord spécialisée dans la reprogrammation moteur, l’entreprise compte aujourd’hui plus d’une quinzaine de centres en France et à l’international. Pour revenir sur son évolution et ses ambitions, nous avons posé nos questions à Nicolas, l’un des propriétaires actuels de ShifTech.
GT2i :
Comment est née l’aventure ShifTech ?
ShifTech : ShifTech est née en 2008 en Belgique, de la rencontre entre deux passions : l’automobile et l’informatique. François, le fondateur, avait 22 ans lorsqu’il a ouvert le premier centre à Louvain-la-Neuve. À l’époque, la reprogrammation moteur était encore peu connue du grand public.
Dès le départ, l’ambition était de professionnaliser cette activité avec une vraie approche d’ingénierie. Le banc de puissance faisait déjà partie de notre méthode alors qu’il était encore rare chez les préparateurs. L’idée était simple : ne pas seulement annoncer un gain, mais pouvoir le mesurer et le valider.
GT2i :
Comment êtes-vous passés
de ce premier centre au réseau actuel ?
ShifTech : Le développement s’est fait progressivement. Après la Belgique, ShifTech s’est implantée au Luxembourg en 2010, puis à Tours en 2011, Lyon en 2013 et Paris Est en 2019.
En 2021, la marque a été reprise par Médéric, Cédric et Nicolas avec l’envie de lui donner une nouvelle impulsion. Dès 2022, le développement s’est accéléré avec l’ouverture de six nouveaux centres. Aujourd’hui, ShifTech en compte plus d’une quinzaine en France et à l’international.
GT2i : ShifTech ne se résume plus aujourd’hui à la reprogrammation moteur ?
ShifTech : Exactement. La reprogrammation reste importante dans notre ADN, mais notre activité s’est diversifiée. Un client peut aujourd’hui venir chez nous pour entretenir, optimiser, protéger ou personnaliser son véhicule.
Nous proposons de l’entretien, des conversions E85 avec des boîtiers homologués, mais aussi du freinage, des échappements, des suspensions ou des admissions.
Nous avons également développé l’esthétique avec le PPF, le detailing, les vitres teintées et le covering, ainsi que tout un univers lifestyle autour de notre chaîne YouTube, de nos événements et de notre merchandising.
GT2i : Comment expliquer simplement ce qu’est une reprogrammation moteur ?
ShifTech : Une voiture moderne possède un calculateur que l’on peut comparer au cerveau du moteur. Il contrôle notamment la quantité de carburant injectée, l’allumage, la pression du turbo ou encore les limitations de couple.
La reprogrammation consiste à modifier certains de ces paramètres afin d’exploiter davantage le potentiel du moteur.
Sur un Stage 1, aucune pièce mécanique n’est changée : nous travaillons uniquement sur le logiciel qui pilote le moteur. Le résultat peut être davantage de puissance et de couple, mais aussi un véhicule plus souple et agréable à conduire.
GT2i : Comment adaptez-vous la reprogrammation à chaque véhicule tout en préservant sa fiabilité ?
ShifTech : Pour nous, la fiabilité passe toujours avant le chiffre annoncé. Même deux voitures équipées de la même motorisation peuvent se comporter différemment.
Nous prenons donc en compte l’état du véhicule, son kilométrage, son utilisation et les pièces qui l’équipent. Avant, pendant et après la reprogrammation, nous effectuons des logs sur banc de puissance pour contrôler notamment la richesse, la pression de turbo, les températures ou l’avance à l’allumage.
Ensuite, nous ajustons la cartographie et repassons la voiture au banc si nécessaire. Si un moteur peut afficher 400 ch mais que les données ne nous conviennent pas, nous ne garderons pas ce chiffre. Si tout est parfaitement sain à 390 ch, la voiture repartira à 390 ch.
GT2i : Vos clients viennent-ils principalement chercher plus de puissance ?
ShifTech : Pas forcément. Sur certaines voitures sportives, la puissance est évidemment une motivation importante. Mais au quotidien, beaucoup de clients recherchent surtout davantage de couple, de meilleures reprises et plus d’agrément.
Nous travaillons aussi avec des professionnels possédant des flottes ou des utilitaires, pour lesquels une optimisation peut viser à réduire la consommation. Les conversions E85 répondent aussi à une logique d’économie, avec un carburant généralement moins cher à la pompe.
GT2i : Quels projets vous ont particulièrement marqués ?
ShifTech : Il y en a énormément. On pense notamment à une Polo WRC d’environ 500 ch sur laquelle nous avions passé beaucoup de temps au banc à enchaîner les essais, les logs et les ajustements de cartographie.
Mais une des voitures qui nous a le plus marqués était aussi l’une des moins puissantes : une 2CV de Rallycross qui développait moins de 30 ch. Cela montre bien que ce n’est pas forcément le nombre de chevaux qui rend un projet intéressant.
Nous avons aussi travaillé sur des véhicules exceptionnels, comme la Lamborghini Revuelto préparée par Mansory d’Esteban Ocon, ainsi que sur notre projet en Championnat de France de Drift.
GT2i : À quoi ressemblera ShifTech dans cinq ou dix ans ?
ShifTech : Notre premier objectif est de continuer à développer le réseau tout en conservant une qualité homogène dans l’ensemble de nos centres.
Les motorisations hybrides et électriques ouvrent aussi de nouveaux champs de développement. Aujourd’hui, certaines voitures électriques comme les Porsche Taycan ou Audi e-tron peuvent déjà être optimisées, ce qui aurait semblé improbable lorsque ShifTech a commencé en 2008.
À l’avenir, l’optimisation pourra concerner toute la chaîne de traction : moteur thermique, moteur électrique, batterie, onduleur ou gestion électronique. Notre métier va devenir plus large et plus technique, avec toujours la même idée : comprendre le véhicule et exploiter son potentiel de manière cohérente.
En près de vingt ans, ShifTech est ainsi passé d’un spécialiste de la reprogrammation moteur à un acteur global de l’optimisation automobile, avec une ligne directrice inchangée : mesurer, comprendre et optimiser sans perdre de vue la fiabilité.
Source : Gazette GT2i n°19 – Septembre 2026