Conseils Pro: Eviter un obstacle!

Posté par Guillaume | Dans Freinage, Pilotage | Le 24-11-2011 |

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obstacleMANŒUVRES D’ÉVITEMENT

Très utile pour:
- Éviter un obstacle soudain.
- En rallye une note mal prise, une pierre sur la route etc ..
- Sur la route, un enfant qui traverse, une voiture qui dépasse etc..
Après avoir analysé la situation,il est toujours possible de faire quelque chose pour l’améliorer.

1° Le regard :
- Détachez les yeux de l’obstacle. Si vous le fixez, inconsciemment vous allez droit sur lui.
- Chercher l’endroit ou la voiture peut passer et restez concentré sur lui. Lire la suite…

Conseils Pro: la maîtrise du véhicule, le talon pointe!

Posté par Guillaume | Dans Freinage, Pilotage | Le 15-11-2011 |

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autoEric ROUSSET et Gilbert MAGAUD, anciens Champions de France, nous livrent le secret du freinage pied gauche…

A QUOI CELA SERT-IL ?
A engager la voiture en survirage sur une traction, ou éviter le tête-a-queue lors d’un survirage excessif sur une propulsion. En revanche, pour une traction intégrale il sert à dégager le nez de l’auto de la corde sans contre-braquer, si celle-ci avait été engagée trop tôt.

LA PRATIQUE SUR LA TRACTION
En appuyant simultanément sur l’accélérateur et le frein, les roues avant vont continuer à tourner, l’effort moteur annule l’effort du freinage. Les roues arrières auront tendance à se bloquer. Cette action étant menée une fois que la voiture est engagée dans le virage, ceci provoque le survirage. Pour accentuer le survirage, le pied gauche appuiera plus fort et plus longtemps. Pour stopper le survirage, l’accélérateur sera enfoncé plus fortement et le frein sera soulagé. Lire la suite…

Conseils Pro: Freinage et transfert de chasse

Posté par Guillaume | Dans Freinage, Pilotage | Le 08-11-2011 |

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schémaLA THÉORIE : LE TRANSFERT DE MASSE

Quand la voiture roule à vitesse constante, elle s’appuie de manière homogène sur ses deux essieux AV et AR : assiette horizontale. Si la voiture évolue, les forces appliquées sur les trains varient : on appelle cela un transfert de masse.
La voiture freine, elle s’appuie plus sur le train AV, et déleste le train AR. Il s’agit d’un transfert de masse sur l’AV. La voiture accélère, elle déleste le train AV et s’appuie plus sur le train AR. Il s’agit d’un transfert de masse sur l’AR.

LA TENUE DE ROUTE : L’ADHÉRENCE DU PNEUMATIQUE

L’élément clef de la tenue de route est le pneumatique, seul élément entre la route et la voiture. Plus on met de force sur le pneumatique, plus il possède d’adhérence (jusqu’à son point de rupture : le blocage des roues). Moins on met de force sur le pneumatique, moins il possède d’adhérence.

L’ART DE FREINER

En fait c’est là où tout se passe.C’est une phase très délicate du pilotage car elle conditionne l’entrée dans une courbe mais aussi la ré-accélération pour sortir le plus vite possible vers la ligne droite qui suit. Lire la suite…

Conseils Pro: La position de conduite

Posté par Guillaume | Dans Pilotage | Le 02-11-2011 |

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positionLES BRAS :

Les mains positionnées à neuf heures et quart sur le volant, vous devez être suffisamment prêt de celui-ci pour que vos coudes forment un angle de 90°. Cela permet d’avoir plus de force, de précision et d’être plus rapide au niveau de la direction.

Autre mesure : les épaules qui touchent le siège, bras et mains allongés droit devant vous, reposant sur le haut du volant, le point de contact entre le bras et le volant doit se situer au niveau du poignet. Lire la suite…